acels.lv

Auto vadīšana un vadītāja apliecības!

Latest Posts

Velosipēdista vadītāja apliecība

velosipeda tiesibas

Velosipēdista apliecību iespējams iegūt no 10 gadu vecuma, iepriekš nokārtojot ceļu satiksmes noteikumu un satiksmes drošības eksāmenu jeb, kā tas tiek saukts velosipēdista vadītāja apliecības gadījumā, testu.

Lai varētu nokārtot velosipēdista vadītāja apliecības iegūšanai nepieciešamos eksāmenus, ir nepieciešami tādi dokumenti kā pase, braukšanas mācību atļauja, vadītāja apliecība, atpūtas kuģu vai mazizmēra kuģošanas līdzekļa vadītāja apliecība vai dzimšanas apliecība tām personām, kuras ir jaunākas par 15 gadiem. Ja eksāmens tiek veikts atkārtoti, pirms eksāmena ir jāveic apmaksa.

Lai pienācīgi sagatavotos velosipēda vadītāja eksāmenam, iespējams mācīties no dažādiem informācijas resursiem:

  • Viens no variantiem ir CSDD mājaslapa, proti, csnt.csdd.lv, kurā ir pieejams tests, kuru izpildot, iespējams pārbaudīt savas zināšanas un gatavību velosipēdista eksāmena kārtošanai. Lai pildītu testu, dodieties uz sadaļu “Jauns eksāmens”, bet pēc tam izvēlieties sadaļu “Velosipēdi”. Jāpiebilst, ka šī testa kārtošanas reižu skaitam nav nekādu ierobežojumu, un to ir iespējams veikt bez maksas.
  • Tāpat iespējams mācīties tādā interneta vietnē kā www.berniem.csdd.lv vai CSDD mājaslapā, kurā iespējams atrast dažādu, ar velosipēdiem saistītu informāciju un uzdevumus.
  • Noteikti varat izmantot arī grāmatu “Ceļā ar velosipēdu”, ko izdevusi “Zvaigzne ABC”, sadarbojoties ar CSDD.
  • Varat izmantot arī CSDD sagatavoto Velosipēdistu rokasgrāmatu http://www.csdd.lv/tools/download.php?file=files/text/1395921685710_velo_buklets_izstadei.docx.
  • Neaizmirstiet arī par ceļu satiksmes noteikumiem, kas pieejami šajā saitē http://likumi.lv/ta/id/274865.

Ja ir vēlme apgūt velosipēda vadīšanas praktiskās iemaņas, to iespējams darīt arī Biķernieku kompleksajā sporta bāzē, kas atrodas S. Eizenšteina ielā 4, Rīgā, iepriekš sazinoties pa tālruni 67025888 vai e-pastu info@motormuzejs.lv.

Eksāmens, kārtojot to pirmo reizi, ir bez maksas, bet, ja eksāmens tiek kārtots atkārtoti, ir jāmaksā 1,08 eiro.

Lai iegūtu velosipēdista vadītāja apliecību, sākumā ir veiksmīgi jānokārto datorizēts teorijas eksāmens, kas sastāv no 10 jautājumiem, uz kuriem ir jāatbild 10 minūšu laikā. Lai eksāmenu uzskatītu par nokārtotu, ir pareizi jāatbild uz vismaz 8 jautājumiem.

Lai pieteiktos eksāmenam, apmeklējiet mājaslapu www.berniem.csdd.lv, bet, lai uzzinātu papildus informāciju par velosipēdista eksāmenu, ierodieties kādā no CSDD nodaļām vai zvaniet uz attiecīgo CSDD nodaļas tālruni.

Jāuzsver, ka, ja jums jau ir kāda no transportlīdzekļa vadītāja kategorijām, jums ir tiesības vadīt arī velosipēdu. Ja jums ir vēlme iegūt arī atsevišķu velosipēda vadītāja apliecību, uzrādiet vadītāja apliecību jebkurā CSDD nodaļā, un jums tiks noformēta velosipēda vadītāja apliecība.

Mazi auto pret lieliem auto

liela un maz masina

Uz ceļiem ir sastopami gan lieli gan mazi auto un visas šīs mašīnas ir domātas, lai pārvietotu vai nu cilvēkus vai arī preces un produktus. Bet, kā tad ir, vai labāk ir braukt ar mazu auto, kā Smart, vai arī ar lielu BMW X5? Lielākoties tas ir atkarīgs no tā, kam tev šī automašīna ir vajadzīga, jo tad, ja tu dzīvo viens pats vai arī divatā, tad diezin vai tev vajadzēs auto, kur sasēdināt 7 cilvēkus un tāpēc visticamāk, ka tev pietiks ar mazu automašīnu, kas noteikti ka patērēs daudz mazāk degvielas un arī būs vieglāk noparkojama, kā arī varēs izbraukt tādās vietās pilsētā, kur šāds liels džips nemaz neies cauri. Bet bieži vien cilvēki iegādājas lielus auto pat tad, kad tie nemaz viņiem nav vajadzīgi un tad sanāk tā, ka ir nopirkts apvidus auto, bet ar to tiek braukts tikai un vienīgi pa pilsētu, kas noteikti ir nepraktiski, un manā skatījumā pat mazliet dumi. Cilvēki sevi ļoti viegli ļauj iespaidot un auto ražotājiem tādiem, kā RangeRover un BMW atliek tikai noreklamēt šīs lielās džip-vedīgās mašīnas, kā universālus auto, ko var izmantot gan pilsētā gan laukos un cilvēki uzreiz steidzas tos iegādāties. Pie mums Latvijā lielākā daļa jauno auto tiek pārdoti tieši šāda tipa lielās automašīnas, lai gan mums tādi ceļi, kur tiešām būtu vajadzīgs 4×4 spēks un augsta šasija ir ļoti ļoti maz un noteikti tādus nebūs iespējams atrast pilsētās. Un vēl jo vairāk, šādi auto pie liela ātru pat ir bīstamāki nekā tie, kas ir vairāk piespiesti pie zemes, jo augsta šasija un ne tik laba aerodinamika nozīmē tikai to, ka šos lielos auto ir daudz vieglāk apgāzt uz jumta pie noteiktiem kritērijiem.

Ar mazu automašīnu parasti var pārvadāt tieši tikpat daudz cilvēku un lietu, kā ar lielu auto, bet to darīt daudz efektīvāk un netērēt milzu naudu katru mēnesi lejot automašīnā degvielu. Ne jau par velti ir teiciens, ka šādu lielu auto īpašnieki braukā tikai no benzīntanka līdz benzīntankam un tas jau vien parāda cik šiem auto ir liels patēriņš. Un kāpēc gan lai tā nebūtu, ja parasts motors šādiem džipiem ir vismaz ar 3 litriem un pat vairāk un vēl ņemot vērā, ka šiem auto ir visai ievērojams svars, kas visu laiku ir jākustina tad arī tur rodas šis milzu patēriņš. Noteikti, ka mazajām automašīnām arī ir savi plusi un mīnusi, bet ja jābrauc ir tikai pa pilsētu, tad noteikti, ka šāds mazs un maz degvielu tērējošs auto būs tev īstais. Un nav nemaz tik maz ražotāji, kas šādus mazus transportus ražo, sākot no Mini, Smart un citiem mazāk zināmiem ražotājiem līdz pat visiem lielākajiem brendiem, kā BMW pirmā sērija, Audi A1 vai A2 un, protams arī Wolksvagen Golf vai Polo automašīnas, kas arī ir visai mazas.

Braukšana labajā vai kreisajā ceļa pusē

kreisa puse pret labo pusi

Latvijā visu ceļu satiksme notiek tieši pa labo ceļa pusi un pie tā mēs visi esam pieraduši jo vismaz 70% pasaules valstu iedzīvotāji pārvietojas tieši šādā pašā veidā. Bet dažās valstīs, kā Lielbritānijā, Austrālijā un Jaunzēlandē, kā arī Japānā ceļu satiksme notiek tieši pretēji un ir jābrauc pa kreiso ceļa pusi, kā arī automašīnām stūre atrodas nevis kreisajā, bet gan labajā pusē. Ir ļoti jocīgi, ka visur mēs nebraucam vienādi un, piemēram tajās valstīs, kur ceļu satiksme notiek pa labo pusi nav iespējams piereģistrēt automašīnu, kurai stūre ir labajā pusē, kā arī tajās valstīs, kur satiksme notiek pa kreiso pusi nevar oficiāli piereģistrēt auto ar kreisās puses stūri.

Bet kā tad ir, vai ir kāda nozīme tam, kurā pusē atrodas automašīnas stūre, un vai tas ietekmē drošību vai arī vadītāju uzmanību, vai arī kādā citādā veidā ietekmē kopējo braukšanu? Pamatā jau nav lielas nozīmes tam vai mēs braucam pa labo vai kreiso pusi, galvenais ir tas, lai stūre būtu pretējā pusē, jo braucot pa labo pusi ar labajā pusē stūri vai arī pa kreiso pusi ar kreisajā pusē stūri ir nedroši, jo visai ievērojami samazinās vadītāja ceļa redzamība. Tieši tāpēc arī nav iespējams piereģistrēt arī pie mums Latvijā CSDD automašīnu ar labajā pusē esošu stūri, bet ceļu satiksmē šādam auto piedalīties ir atļauts. Tas nozīmē, ka, ja tu Lielbritānijā nopērc automašīnu un atbrauc ar to uz Latviju tu drīksti šeit pārvietoties tikai tik ilgi kamēr tev beidzas tehniskā apskate un pēc tam tev ir jādodas atpakaļ auto pa jaunam reģistrēt Lielbritānijā.

Šādas ceļa puses sākumā tika izvēlētas teju vai nejaušības kārtā, un galvenais iemesls, kāpēc satiksme Lielbritānijā notiek pa kreiso ceļa pusi ir tāpēc, ka viduslaikos, kad visi vēl pārvietojās uz zirgiem un lielākā daļa cilvēku bija labroči, tad arī izdevīgāk bija doties vienam otram pretī tieši ar to roku, kurā tiek turēts zobens. Tas ir tāpēc, lai brīdī, kad būs jāsāk ar šiem zobeniem cīnīties nebūtu liekas pārprašanas un to arī uzreiz varētu darīt. Un arī zirgiem mantas parasti tika kārtas tieši pretējā pusē, jo no labās puses jājējs kāpa zirgā un tad šādi ejot pa kreiso pusi nebija jāuztraucas, ka tiks aizķertas cita jājēja mantas.

Mūsdienās, savukārt šādas labās un kreisās puses braukšanas ir ļoti izdevīgas automašīnu ražotājiem, jo cilvēkiem ir jāņem ātrie kredīti vai arī patēriņa kredīti lai iegādātos jaunus auto katru reizi, kad viņi pārvācās. Un arī, lai gan kreisās puses braucēju ir daudz mazāk, tomēr viņi nepiekāpjas un turpina tieši tādā pašā veidā pārvietoties pa kreiso pusi, sakot ka tas ir labāk un tāda braukšana ir labāka.

Ātrie kredīti un autovadītāja apliecības eksāmens

auto atslegas un nauda

Ātrais kredīts ir īstermiņa kredītsaistību pakalpojums, kurā debitors, jeb kredīta ņēmējs var saņemt īstermiņa bezskaidras naudas aizdevumu no 5 līdz 500 Eiro uz laiku no 1 līdz 30 darba dienām. Šie kredīti parasti tiek ņemti dažādu īstermiņa tēriņu veikšanai un viens no šādiem īstermiņa tēriņiem varētu būt arī autovadītāja apliecības eksāmena izmaksas, kas teju katru gadu paliek dārgākas un dārgākas un nereti jau tā visa nauda ir iztērēta par pašām autoskolas apmācībām. Tieši tāpēc arī ātro kredītu kompānijas piedāvā šos īstermiņa online kredītus klientiem, kam ir nepieciešama papildus nauda šādu un vēl dažādu citu tēriņu veikšanai.

Lai saņemtu interneta kredītu tev ir jādodas uz kādu no ātro kredītu kompāniju mājaslapām un jāpiesaka aizdevums. Bet pirms dari to, noteikti tev vajadzētu zināt arī to, ka ir pieejami dažādi salīdzināšanas portāli, kur ir iespējams salīdzināt ātros kredītus un izvēlēties pašu izdevīgāko pakalpojumu sniedzēju tieši tavām vēlmēm un vajadzībām. Katra kompānija būtībā piedāvā atsevišķus nosacījumus un gan kredīta procenti, gan pamatsummas apjoms, kā arī atmaksas termiņi var visai ievērojami atšķirties. Un tieši tāpēc arī katram vajadzētu kārtīgi izvērtēt, kur tad saņemt šo kredītu, lai ilgtermiņā nesanāk pārmaksāt. Un galvenais ir arī ievērot vai nav kādi nosacījumi, kas ir paslēpušies sīkajā drukā vai arī kādā līguma dziļākajā lapā, jo bieži vien kreditors pēc visiem nosacījumiem izskatīsies ļoti izdevīgs, bet izrādās, ka tam ir, piemēram, ļoti lieli soda procentu apjomi un tiklīdz, kā tu nokavē savu kredīta atmaksas termiņu, tā katru dienu no tevis tiek piedzīta papildus naudas summa. Salīdzināšana, protams, arī ne vienmēr tev 100% palīdzēs, bet vismaz šādi tu dod sev daudz lielāku iesēju izvēlēties aizdevēju, kas tevi neapkrāps!

Protams ar kredītiem ir jābūt uzmanīgam un tos nevajadzētu ņemt situācijās, kad tie neatmaksāsies, bet šī tiesību saņemšana, piemēram, ja tā tiek kārtota lai varētu iegūt kādu jaunu darba vietu noteikti nav nevajadzīga. Tieši tāpēc, pirms ņem kredītu padomā vai tad, kad tev tas būs jāatmaksā ar papildus procentiem, kas nereti ir 10% mēnesī, vai tu jutīsies, ka šī nauda tev ir palīdzējusi vai tomēr tu tikai esi zaudējis šos procentus un pat nespēj atgriezt šo aizdevumu. Ar kredītiem vispār ir jābūt uzmanīgi, bet it sevišķi uzmanīgi ir jābūt tieši ar ātrajiem kredītiem vai, piemēram, SMS kredītiem, jo, lai gan šie pakalpojumi var tev ļoti labi palīdzēt, tomēr to neatmaksāšana var ievest tevi tā sauktajā kredītu aplī, kur būs jāaizņemas atkal un atkal lai varētu nomaksāt iepriekšējos aizdevumus.

Pilota apliecība

lidaparati

Kaut reizi dzīvē ikviens ir iedomājies, kā būtu, ja varētu lidot. Protams, cilvēkiem nav spārnu, lai varētu lidot tāpat vien, taču iespējams iegūt pilota apliecību, ja ir vēlme vadīt lidmašīnu vai helikopteru patstāvīgi, ne tikai sēžot starp citiem pasažieriem.

Arī Latvijā ir iespējams iegūt apliecību, lai varētu vadīt gan helikopteru, gan lidmašīnas, kā arī gaisa balonus, motoplanierus un ultravieglos lidaparātus. Taču, lai šādu apliecību varētu iegūt, ir nepieciešams izmācīties atbilstošajā specialitātē. Latvijā pilota apliecību iespējams iegūt Flying School. Šāda veida apmācība Latvijā darbojas jau kopš 2004. gada un kopš tā laika ir izmācījusi jau vairākus pilotus. Mācības ir iespējams uzsākt jebkurā vecumā, taču, lai varētu pirmo reizi veikt patstāvīgu lidojumu, studentam ir jābūt pilniem 17 gadiem. Tāpat arī EASA Part FCL SPL(A) sertifikātu var saņemt tikai šādu vecumu sasniedzis cilvēks. Skolā iespējams iegūt trīs veidu kvalifikācijas – I jeb PPL (privātā pilota apliecība), kuru iespējams saņemt, sākot no 17 gadu vecuma, taču maksimālais vecums var būt jebkāds, ja viens personas veselības stāvoklis to atļauj; II jeb CPL (komercpilota apliecība), kuru iespējams iegūt no 18 līdz 65 gadu vecumam; III jeb ATPL (aviolīniju transporta pilota apliecība), kuru var iegūt, ja persona ir vecumā no 21 līdz 65 gadiem, taču, sākot ar 60 gadu vecumu, var būt nelieli ierobežojumi.

Flying School mācības sadalītas divos posmos – teorijā un praksē. Tāpat abus mācību posmus iespējams apgūt gan klātienē (integrēti), gan neklātienē (moduļa mācības). Mācoties klātienē, pilotstudents mācās no 3-5 gadiem, taču daudz vairāk cilvēku izvēlas mācīties tālmācībā jeb neklātienē.

Lai iegūtu privātā pilota apliecību (PPL), studentam nedrīkst būt zemāka izglītība par vidējo, tāpat jābūt arī vismaz 17 gadus vecam, nepieciešamas ir vidēja līmeņa angļu valodas zināšanas, kā arī pēc aviācijas medicīnas ekspertu komisijas (AMEK) slēdziena ir jābūt 1. vai 2. klasei. Pirms komisijas iziešanas pilotstudentam ir jāiesniedz arī vairākas medicīniskās izziņas – ģimenes ārsta izziņa par pēdējo trīs gadu veselības stāvoklis, narkoloģiskā dispansera izziņa un citi dokumenti.

Teorētiskā posma laikā students apgūst tādas zināšanas, kā aviācijas normatīvie akti, lidmašīnas uzbūve un ekspluatācija, ekspluatācijas pamati, aeronavigācija u.c. Praktiskajā posmā topošajam pilotam ir jāveic vismaz 45 stundu lidojums, no kurām 25 stundas ir vizuālie lidojumi kopā ar instruktoru aerodomā, pēc tam 5 stundas ir instrumentālo ierīču apgūšanai kopā ar instruktoru, bet 10 lidojuma stundas tiek veltītas patstāvīgai pilotēšanai gan normālos, gan avārijas apstākļos. Protams, patstāvīgās lidojuma stundas arī tiek veiktas instruktora uzraudzībā.
CPL apliecības iegūšana ir sarežģītāka – studentam ir nepieciešams EASA Part FCL SPL(A) sertifikāts, jābūt no 18 – 65 gadus vecam, pēc AMEK slēdziena ir jābūt 1. klasei, kā arī angļu valodas zināšanām ir jābūt 4. līmenī pēc ICAO tabulas. Obligāts nosacījums ir arī 50 patstāvīgā lidojuma stundas, starp kurām jābūt arī maršrutam, kas ir vismaz 540 km garš, kā arī pilotam ir jānosēžas vismaz 2 dažādos aerodomos, neskaitot to aerodomu, no kura pilots ir uzsācis lidojumu.

Arī šī sertifikāta iegūšanai nepieciešams iziet divus mācību posmus – teoriju un praksi. Teorētiskās daļas laikā pilots papildina savas zināšanas dažādās ar aviāciju saistītās jomās, piemēram, vispārēja navigācija, radionavigācija u.c. Praktiskās daļas laikā ir jāveic vismaz 50 lidojuma stundas, pēc kurām iespējams iegūt instrumentālo ierīču kvalifikāciju, kā arī jābūt 12 lidojuma stundām, kuru laikā students lido ar daudzdzinēju lidmašīnu ar nolaižamo šasiju.

ATPL sertifikāta iegūšanai ir nepieciešamas līdzīgas prasības, kādas vajadzīgas,lai iegūtu CPL sertifikātu. Galvenā atšķirība ir lidojuma stundu skaits, kam jābūt vismaz 1500 stundām. Pilotam ir jābūt arī vismaz 100 stundu pieredzei lidojumiem naktīs.

Transporta vadītāja tiesību vēsture

tiesibas

Autovadītāja tiesības ir oficiāls dokuments, kas norāda, ka personai ir atļauja braukt ar viena vai vairāku tipu transportlīdzekļiem, piemēram, automašīnu, autobusu, kravas auto vai motociklu, pa publiskajiem ceļiem bez papildus uzraudzības. Likumi, kas attiecas uz vadītāja tiesībām katrā valstī ir atšķirīgi. Piemēram, dažās valstīs tiesības var iegūt tikai pēc braukšanas testa nokārtošanas, bet citās tās var dabūt bez šāda pārbaudījuma. Tiesību kategorijas norāda kāda veida transportu tiesību īpašnieks drīkst vadīt – visbiežāk tās ir vieglās un kravas automašīnas. Tāpat dažādās valstīs atšķiras braukšanas testa grūtība, nepieciešamais vecums un minimālais nodarbību skaits.

Vadītāja tiesības pirmo reizi tika izsniegtas 1888. gadā. Kad apkārtējie cilvēki sūdzējās par pirmās izveidotās automašīnas radīto skaņu un smaku, tās izgudrotājam Karlam Benzam (Mercedes-Benz aizsācējam), vajadzēja dabūt speciālu atļauju no Bādenes hercoga, lai varētu vadīt savu transportlīdzekli pa publiskiem ceļiem. Šāda veida atļaujas tika izsniegtas līdz pat 20. gadsimta sākumam, jo automašīnas nevarēja atļauties kurš katrs cilvēks. Daudziem tās likās ļoti ērmotas un traucējošas, jo tā bija industriālās revolūcijas ieviesta modernā tehnoloģija.

Paši pirmie likumi par braukšanas atļaujas saņemšanu tika ieviesti Lielbritānijā 1903. gadā. Visiem auto īpašniekiem bija jāreģistrē savs transportlīdzeklis sava apgabala valdībā. Vadītājam vajadzēja būt vismaz 17 gadus vecam un maksimālais atļautais braukšanas ātrums bija 32 kilometri stundā. Pirmās braukšanas apmācības un testi tika ieviesti valstī, kas mūsdienās vairs nepastāv – Prūsijā. 1910. gadā Prūsijas valdība nolēma ieviest pārbaudījumus, kurus vēlāk ieviesa arī citas valstis. Pakāpeniski braukšanas testi tika ieviesti visās Eiropas valstīs. Pēdējā bija Belģija, kurā vēl 1977. gadā varēja iegādāties vadītāja apliecību bez testa kārtošanas. Ziemeļamerikā vadītāja tiesību likumu attīstība notika nedaudz savādāk. No 1913. gada pirmie braukšanas testi bija jākārto jaunajiem šoferiem Ņūdžersijas štatā.

Šobrīd vadītāja apliecība tiek uzskatīta par personu apliecinošu dokumentu visā pasaulē, tāpēc tā nav vajadzīga tikai, lai vadītu transportlīdzekli. Tomēr tās būtība nemainās. Ikvienam, kurš vēlas vadīt transportu, ir vajadzīga oficiāla apmācība, lai kļūtu par pilntiesīgu satiksmes dalībnieku.

Gudrie automobiļi

gudrās automašīnas

Gudrās mašīnas jeb automašīnas, kas ir pieslēgtas internetam jau tagad sāk kļūt par ļoti populāru produktu, jo šie auto spēj veikt daudz vairāk darbību, kā parastie auto, sākot no ceļu satiksmes sastrēgumu atrašanas, līdz tuvāko uzpildes staciju atrašanai, līdz saziņai ar citiem automobiļiem par dažādiem citiem noderīgiem pakalpojumiem. Šīs mašīnas dēvē par savienotajām mašīnām un pašlaik galvenais spēlētājs šajā tirgū ir tieši viens no jaunākajiem auto ražotājiem TESLA motors, kas ir elektro-auto ražotājs. Bet tādas kompānijas, kā Google, Apple un arī citi tehnoloģiju giganti lēnām, bet noteikti sāk veidot savas sistēmas, kas varēs tikt ievietotas jebkurā automašīnā un tādā veidā savienos to ar citiem auto.

Pagaidām šī vēl ir ļoti jauna tehnoloģija un gluži, kā mobilie telefoni, jeb gudrie telefoni arī gudrās mašīnas sākumā ir dārgas un to cena tikai lēnām sāks krist jo vairāk un vairāk šādu mašīnu parādīsies uz mūsu auto ceļiem. Ja pasaulē ir vairāk nekā 2 miljardi automašīnu un katru gadu tiek saražotas aptuveni 100 miljoni jaunas mašīnas tad būs jāpaiet vairākiem gadu desmitiem līdz mēs spēsim visus pasaules auto pieslēgt internetam, lai tie varētu ziņot par dažādām ceļu problēmām, sazināties savā starpā un būtībā radīt tīmekli, kam būtu daudz vairāk pielietojumi, kā mēs varam šobrīd iedomāties. Pašos telefonu ražošanas sākumos diezin vai cilvēki domāja, ka no telefoniem būs iespējams skatītie internetu un, ka telefoni apsteigs datorus, kā galvenais veids, kā cilvēki pieslēdzas internetam, bet tas viss ir noticis un mūsdienās telefonu tehnoloģijas ir tik labas, ka teju katrs pasaules iedzīvotājs var sev šādu ierīci atļauties. Bet līdz gudrās mašīnas nonāks līdz šādam posmam tās pagaidām vēl ir pietiekoši dārgas un nereti ir jāņem auto kredīts, lai cilvēks spētu šo automašīnu iegādāties.

Kad šīs automašīnas pasaulē paliks aizvien vairāk un vairāk, tā arī programmu izstrādātāji sāks veidot dažādas aplikācijas, kas varēs izmantot internetu un automašīnas sensorus lai veidotu papildus funkcionalitāti. Tieši tāpat, kā tas ir ar mobilo telefonu ražotājiem, kur, piemēram, Apple telefoni nebūtu nekas, ja nebūtu daudz trešās puses programmatūru, kas var cilvēkam palīdzēt veikt dažādas darbības un tādā veidā radot daudz labāku ierīces un daudz spēcīgāku ierīces iegādes motīvu. Tiklīdz, kā tiek izveidota pietiekoši laba programmu izstrādes platforma, tā programmētāji sarosās un sāk šai platformai veidot dažādas programmas un visticamāk, ka tas tā arī būs ar automašīnām, jo tiklīdz, kā uz ceļiem būs vairāki simti tūkstošu šo auto, tā arī cilvēki sāks saprast, ka šeit ir ļoti daudz un dažādas iespējas un tad arī radīsies jauni risinājumi, par ko mēs pašlaik nemaz nevaram iedomāties.

A, A1, A2 kategorijas (motociklu) tiesības

motocikla tiesibas

Mūsdienās motocikli ir ļoti iecienīti. Kas var būt aizraujošāks par braucienu ar motociklu! Tas ir pārvietošanās veids, tā ir brīvā laika pavadīšana, tā ir ceļošana! Mūsdienās eksistē daudz jaunu iespēju. Piemēram, ceļojums ar motociklu – veids, kā atklāt neizzināto pasauli, gūt jūru jaunu un patīkamu iespaidu, neizjustu sajūtu.

Liekas, kas var būt vienkāršāks – ņem motociklu, naudu un traucies tālēs zilajās, bet viss nav tik vienkārši, kā pirmajā acu uzmetienā varētu likties.

Sāksim ar to, vai jums ir tiesības? Ja ir – apsveicami, ja nav – tad būs mazliet jāpapūlas un tās jāiegūst, jo nekāda braukšana ar „dzelzs zirgu” bez tām nesanāks.

Ir ļoti daudz un dažādu skolu, kuras piedāvā šo pakalpojuma veidu. Padoms, ievāciet informāciju par vairākām skolām, kuras atrodas jūsu mājas tuvumā. Katrā skolā atšķirsies gan mācību noteikumi, gan mācību laika sākums, gan apmaksa. Jums jāiepazīstas ar visu šo informāciju, un jāizdara jums vispiemērotākā izvēle. Atcerieties, ka ne vienmēr tas lētākais, ir tas labākais. Sameklējiet atsauksmes par to skolu, kuru esat izvēlējies. Vislabāk tomēr izvēlēties tās skolas, kurām ir labas rekomendācijas un atsauksmes.

Kategorijas:

A1 kategorijas tiesības.

A1 – zemākā motociklu kategorija, ar dzinēja jaudas ierobežojumu 11 kilovati un motora apjomu 125 kubikcentimetri.

Mācību motociklam jābūt ar motora apjomu 75 – 125 kubikcentimetri.

Tiesības var kārtot persona ne jaunāka par 16 gadiem. Par tiesībām var sākt interesēties un mācīties no 15,5 gadiem.

Lai saņemtu vadītāja apliecību vispirms ir sekmīgi jānokārto braukšanas un teorijas eksāmens autoskolā. Pie braukšanas eksāmena pielaiž tikai tad, kad ir nokārtots eksāmens teorijā. Eksāmens teorijā – 30 jautājumi un ne vairāk kā trīs kļūdas. Braukšanas eksāmens jānokārto ne vēlāk par 6 mēnešiem pēc teorijas eksāmena nokārtošanas.

Eksāmens sastāv no divām daļām: pirmajā daļā jūs izpildāt uzdevumus laukumā, otrajā – stāvlaukumā un uz ceļiem. Otrā daļa ilgst aptuveni 35 minūtes.

 

A2 kategorijas tiesības.

A2 – motociklu kategorija, kuru dzinēja jauda ir 25 kilovati jeb specjauda 0,16 kv/kg.

Braukšana mācību un eksāmena laikā notiek uz motocikla ar jaudu 15 – 25 kilovati.

Lai saņemtu A2 tiesības personai ir jābūt ne jaunākai par 18 gadiem. Iespējams, ka uz to brīdi ir jau citas kategorijas vadītāja apliecība. Tas nav obligāti, bet ir vēlams. Mācīties var sākt no 17,5 gadiem.

Eksāmena secība ir tieši tāda pati kā A1 kategorijas eksāmenā. Ja kandidātam jau ir A1 kategorijas tiesības, tad viņš kārto tikai eksāmena otro daļu.

Kad ir pagājuši divi gadi no vadītāja apliecības izsniegšanas dienas, tad var nomainīt vadītāja apliecību pret jaunu, kurā ir atļauts vadīt motociklus bez jaudas ierobežojuma.

 

A kategorijas tiesības.

Ar A kategorijas tiesībām jūs varat vadīt visus motociklus, bez jaudas un motora darba tilpuma ierobežojuma. Jums ir tiesības vadīt arī sniega motociklus.

Lai saņemtu A kategorijas tiesības personai ir jābūt vismaz 24 gadu vecai. Mācīties var sākt no 18 gadu vecuma.

Šajā kategorijā ir arī izņēmumi. A kategorijas vadītāja apliecību var iegūt persona, kura ir sasniegusi 20 gadu vecumu un kurai ir vismaz divi gadi A2 kategorijas vadītāja apliecība.

Pirms CSDD eksāmena kārtošanas jums jāuzrāda derīga medicīniskā izziņa un pirmās palīdzības kursu beigšanas apliecība. Tas attiecas uz visu A kategorijas veidu eksāmeniem.

 

 

Transportlīdzekļa vadītāja apliecības atņemšana

Drinking and Driving

Par ceļu satiksmes noteikumu neievērošanu, transportlīdzekļu vadītāja apliecību var atņemt uz noteiktu vai nenoteiktu laiku. Papildus transportlīdzekļu vadītāja apliecības atņemšanai nereti tiek uzlikts arī naudas sods vai administratīvais arests. Soda apmērs ir atkarīgs no vairākiem faktoriem, kurus turpinājumā apskatīsim.

Vadītāja apliecība tiek atņemta uz noteiktu laiku, ja ir pārkāpti Ceļu satiksmes likumā paredzētie administratīvie pārkāpumi, šajā likumā noteiktie pārkāpumi uzskaites sistēmas ietvaros vai arī Krimināllikumā noteiktie gadījumi. Vadītāja apliecība uz nenoteiktu laiku tiek atņemta tādā gadījumā, ja autovadītājam medicīniskās ekspertīzes atzinumā tiek konstatētas veselības problēmas, kas traucē spēkrata vadīšanai. Būtiski pieminēt, ka laiks, uz kādu ir atņemta vadītāja apliecība, autovadītāja stāžā netiek iekļauts.

Būtiskākā kategorizēšana ir sankciju jomā par braukšanu alkohola, narkotisko vai citu apreibinošo vielu ietekmē. Ja tiek konstatēts vadītāja reibums no alkohola, narkotisko vai citu apreibinošu vielu lietošanas, tiek atņemta vadītāja apliecība un tiek uzlikts naudas sods. Apliecības atņemšanas perioda garums un naudas soda apmērs ir atkarīgs no apreibinoši vielu koncentrācijas vadītāja asinīs vai izelpā.

Ja vadītāja braukšanas stāžs ir mazāks kā 2 gadi un izelpā vai asinīs konstatētas 0,2 – 0,5 promiles, tiek uzlikts sods 210 – 430 EUR apmērā un tiesības tiek atņemtas uz 6 mēnešiem. Iepriekšminētais attiecas uz visiem transportlīdzekļiem.

Ja vadītāja braukšanas stāžs ir lielāks kā 2 gadi un izelpā vai asinīs konstatētas 0,5 – 1,0 promiles, tiek uzlikts sods 430 – 640 EUR apmērā un tiesības tiek atņemtas uz 12 mēnešiem. Iepriekšminētais attiecas uz visiem transportlīdzekļiem, izņemot velosipēda un mopēda vadītājus. Ja velosipēda vai mopēda vadītāja braukšanas stāžs ir lielāks kā 2 gadi un izelpā vai asinīs konstatētas 0,5 – 1,0 promiles, tiek uzlikts sods 40 EUR apmērā, bet tiesības netiek atņemtas.

Ja vadītāja braukšanas stāžs ir lielāks kā 2 gadi un izelpā vai asinīs konstatētas 1,0 – 1,5 promiles, tiek uzlikts sods 850 – 1200 EUR apmērā un tiesības tiek atņemtas uz 24 mēnešiem. Iepriekšminētais attiecas uz visiem transportlīdzekļiem, izņemot velosipēda un mopēda vadītājus. Ja velosipēda vai mopēda vadītāja braukšanas stāžs ir lielāks kā 2 gadi un izelpā vai asinīs konstatētas 1,0 – 1,5 promiles, tiek uzlikts sods 120 EUR apmērā, bet tiesības netiek atņemtas.

Ja vadītāja braukšanas stāžs ir lielāks kā 2 gadi un izelpā vai asinīs konstatētas 1,5 un vairāk promiles arī citu apreibinošo vielu ietekmē, tiek uzlikts sods 1200 – 1400 EUR apmērā, tiek uzlikts administratīvais arests uz 10 – 15 dienām un tiesības tiek atņemtas uz 48 mēnešiem. Iepriekšminētais attiecas uz visiem transportlīdzekļiem, izņemot velosipēda un mopēda vadītājus. Ja velosipēda vai mopēda vadītāja braukšanas stāžs ir lielāks kā 2 gadi un izelpā vai asinīs konstatētas 1,5 un vairāk promiles arī citu apreibinošo vielu ietekmē, tiek uzlikts sods 170 EUR apmērā, bet administratīvais arests netiek uzlikts un tiesības netiek atņemtas.

Ja transportlīdzekļa vadītājs lieto apreibinošas vielas pēc ceļu satiksmes negadījuma vai pēc policijas darbinieka vai robežsarga pieprasījuma apturēt transportlīdzekli, vadītājam tiek uzlikts naudas sods 1200 – 1400 EUR apmērā, tiek uzlikts administratīvais arests uz 10 – 15 dienām un tiesības tiek atņemtas uz 48 mēnešiem. Velosipēda vai mopēda vadītājam tiek uzlikts tikai sods 170 EUR apmērā.

Ja transportlīdzekļa vadītājs atsakās no medicīniskās pārbaudes apreibinošo vielu koncentrācijas noteikšanai, vadītājam tiek uzlikts naudas sods 1200 – 1400 EUR apmērā, tiek uzlikts administratīvais arests uz 10 – 15 dienām un tiesības tiek atņemtas uz 48 mēnešiem. Velosipēda vai mopēda vadītājam tiek uzlikts tikai sods 170 EUR apmērā.

D un D1 vadītāja apliecības

d kategorija

D kategorijā ietilpst mehāniskie transportlīdzekļi, kuri paredzēti pasažieru pārvadāšanai, ar vismaz 8 sēdvietām, neieskaitot vadītāja sēdvietu, kā arī šīs kategorijas vilcēja savienojums ar piekabi, kuras pilna masa ir ne lielāka par 750 kg.

D kategorijas transportlīdzekļi pieder pie profesionālās kategorijas. Apmācības D kategorijas transportlīdzekļa vadītāja apliecības iegūšanai, valsts eksāmenu kārtošana un tiesību iegūšana ir iespējamas tikai sākot no 24 gadu vecuma. Šīs kategorijas transportlīdzekļu vadītājiem ir jāveic obligātās periodiskās apmācības 35 stundu garumā ik pēc pieciem gadiem, aktualizējot profesionālās zināšanas un praktiskās iemaņas, lai pasažieru pārvadāšana noritētu droši, ko uz vadītāja apliecības apliecina ar kodu “95”, tādējādi apliecinot vadītāja sertificēšanu.

Lai iegūtu D kategorijas transportlīdzekļu vadītāja apliecību, ir jāpabeidz šo kategoriju apmācības kādā no Latvijas autoskolām (turklāt, D kategorijas iegūšanai ir nepieciešams 2 gadu C kategorijas stāžs vai 1 gada D1 kategorijas stāžs), kā arī CSDD jānokārto atbilstoši teorētiskie eksāmeni ceļu satiksmes noteikumos, teorētiskie eksāmeni profesionālajos jautājumos, kā arī profesionālais praktiskais eksāmens, kurš notiek trīs etapos – figūru izpildē, braukšanā ceļu satiksmē ne mazāk kā 90 min, atbildēšanā uz 3 jautājumiem par transportlīdzekļa uzbūvi, aprīkojumu, kravas stiprināšanu.

D1 kategorijā ietilpst mehāniskie transportlīdzekļi, kas paredzēti pasažieru pārvadāšanai, ar vismaz 8 sēdvietām, bet ne vairāk par 16 sēdvietām, kuru garums nav lielāks par 8 m, kā arī šīs kategorijas vilcēja savienojums ar piekabi, kuras pilna masa ir ne lielāka par 750 kg.

Apmācības D1 kategorijas transportlīdzekļa vadītāja apliecības iegūšanai, valsts eksāmenu kārtošana un tiesību iegūšana ir iespējama tikai no 21 gadu vecuma.

Lai iegūtu D1 kategorijas transportlīdzekļu vadītāja apliecību, ir jārīkojas tāpat kā aprakstīts D kategorijas transportlīdzekļu vadītāja apliecības iegūšanas gadījumā.

Būtiski pieminēt, ka D un D1 kategoriju transportlīdzekļu vadītāja apliecības derīguma termiņš ir tikai 5 gadi, pēc kura beigām vadītāja apliecība ir jāapmaina pret jaunu kādā no 10 CSDD nodaļām.